Kako izračunati vrijednost napetosti trakastog transportera

Multifunkcionalnim dizajnom modernih trakastih transportera, primjena mehaničke opreme na velike udaljenosti i velike zapremine postala je sve opsežnija. Što je duža transportna udaljenost, potrebna je veća čvrstoća remena. Međutim, remeni visoke čvrstoće nisu samo skupi, već su i nestabilni u kvaliteti. Stoga proizvođači trakastih transportera smanjuju maksimalnu vrijednost zatezanja trake u dizajnu, tako da se odabir trake temelji na domaćem.

Trenutno je uobičajena metoda za smanjenje maksimalnog zatezanja remena pogon s pogonom. Postoje dvije metode, jedna je pogon linearnog trenja, a druga je ponovno učitani pogon s više točaka. Oba pogonska pogona s pogonom mogu značajno smanjiti maksimalnu radnu napetost remena. Korištenje pretisnutog pogona s više točaka donijet će niz poteškoća u dizajnu i proračunu. Uključuje način određivanja broja i mjesta srednjih tačaka vožnje i izračunavanje napetosti pojasa. Kombinirajući moju dizajnersku praksu, razgovaramo o proračunu zatezanja remena i određivanju broja tačaka i položaja vožnje pri korištenju pretovara vožnje u više točaka.

Postavljanje međuvrijedne točke vožnje postavlja nekoliko srednjih točaka vožnje. Kako urediti međuvozna vozna mjesta zahtijeva uzimanje u obzir mnogih čimbenika, uključujući raspon odabira remena, odabir motora, reduktora i hidrauličnih spojnica ili drugih pogonskih komponenti, te ograničenja postavki voznih mjesta Uvjeti, cjelokupni raspored trakaste trake itd. Za trakaste transportere pod različitim radnim uvjetima postojat će različita ograničenja, pa je teško predložiti univerzalnu metodu za određivanje srednje točke vožnje trakastih transportera pod bilo kojim radnim uvjetima. Ovdje je predložena samo metoda određivanja položaja i broja srednjih voznih točaka iz perspektive odabira pojasa.

Opseg snage srednje točke vožnje može se vidjeti iz stvarne situacije pojasa. Kada je čvrstoća pojasa jezgrene jezgre u našoj zemlji ispod 0 N / mm, njegov je kvalitet stabilan i uporediv sa uvoznim remenima. Uz to, cijena pojaseva od čeličnih užadi raste s povećanjem čvrstoće remena. Stoga je izbor upravljačkog remena u opsegu od 0 N / mm i ispod, što je povoljnije i u tehničkom i u ekonomskom aspektu. Ako je snaga pojasa kontrolnog remena 0 N / mm, a sigurnosni faktor k=8, maksimalna napetost remena (jedinična širina) treba biti 394 N / mm. Budući da se maksimalna napetost remena pojavljuje na prilaznoj točki pogonskog bubnja, obodna sila pogona pogonske jedinice je razlika između zatezanja na prilaznoj točki i izlazne točke remena na pogonskom bubnju, koja se izračunava prema formula pogonske snage pogonske jedinice: i Eulerova formula: dostupno: gdje je N ――― ukupna snaga pogona, kW v ―― brzina kretanja pojasa, m / s P ――― obodna sila vožnje, N&„podizanje i transport“ Mašine" Trend pojasa 2000 (9) pojasa Ulazna tačka zatezanja, N tension zatezanje tačke odmicanja remena, Nμ ―― koeficijent trenja između remena i bubnja α angle kut omotavanja remena na bubnju Kada pogonsku jedinicu pokreće pojedinačni bubanj, omot se obično uzima Kut je=2,7 (uzmi μ=0,3). Pod ovim uvjetima može se dobiti širina pojasa pojasa od čelične jezgre. Raspon snage je 782 ～ 1095 kW. Ako se usvoji pogon dvostrukog bubnja, kut omotavanja remena na bubnju može doseći=3,9. Pod ovim uvjetima, raspon snage svake pogonske točke iznosi 923 do 1640 kW. Stoga se, uzimajući u obzir broj pogonskih točaka, može okvirno odrediti prema gore spomenutom rasponu snage.

1. Metoda za određivanje srednje točke vožnje Nakon određivanja broja među-tačaka vožnje prema gore navedenom opsegu snage, u skladu sa principom dizajna trakastog transportera, postoje sledeće metode za određivanje položaja pogonske tačke.

(1) Metoda jednake kružne sile Ovom metodom se ravnomjerno raspoređuje ukupna pogonska kružna sila prema broju pogonskih jedinica. Svaka pogonska jedinica pruža istu pogonsku snagu. Karakterizira ga jedinstveni izbor opreme pogonskog sklopa, lako održavanje i priprema rezervnih dijelova. Nakon što se odredi pogonska snaga pogonske jedinice, napetost remena ovisi o mjestu pogonske jedinice i proizvođača transportne trake. Postoje dvije vrste metoda rasporeda srednjih pogonskih točaka pod uvjetom jednake obodne sile: metoda rasporeda fiksne udaljenosti: Ova metoda je razdvajanje transportera na nekoliko odjeljaka prema zadanoj udaljenosti prema dužini trakastog transportera i svaki pogon jedinica pokreće odgovarajuću sekciju dužine. Kada je raspored transportera jednostavan kao jedan kut nagiba, pogonske jedinice mogu biti postavljene na jednakoj udaljenosti. Budući da je u ovom načinu rasporeda poznata udaljenost pogonske jedinice, otpor trčanja i podizanja svakog odjeljka lako je izračunati, pa je proračun dizajna jednostavan. Nedostatak je što maksimalna napetost remena u svakom pogonskom dijelu može biti različita, a odabir remena mora se odrediti prema maksimalnoj napetosti, koja možda neće moći u potpunosti dati potencijal potencijalu remena. Pored toga, stvarni kut omotavanja svake pogonske jedinice prilično se razlikuje, a kut omotavanja mora se provjeriti u izračunu.

Metoda rasporeda jednakih zatezanja: Ideja ove metode je učiniti zatezanje prilazne točke svakog bubnja pogonske jedinice (odnosno maksimalnu napetost svakog pogonskog dijela) jednakim, tako da nekoliko vrhova u dijagramu zatezanja remena bude jednak, a kapacitet remena može biti maksimalan. U proračunu, jer položaj pogonske točke nije poznat, otpor trčanja i podizanja svakog dijela remena ne može se dobiti unaprijed, a odgovarajuću jednačinu jednake napetosti treba dopuniti. Pod pretpostavkom da je n srednjih voznih točaka, potrebno je dopuniti n jednačina s jednakim napetostima. Kada je više voznih bodova, izračun je problematičniji.

(2) Metoda jednakog kuta omotavanja Kada je pogonska jedinica postavljena prema metodi jednake obodne sile, kut omotavanja remena na pogonskom bubnju ne može se kontrolirati. Provjeravajući rezultate proračuna ove metode rasporeda, utvrđeno je da je efektivni kut omotavanja određene pogonske jedinice nekih transportera samo deseci stupnjeva, a većina omotača remena na bubnju rezervni su lukovi koji se ne koriste u potpunosti. Za razliku od metode jednake kružne sile, ideja metode jednakog kuta omotavanja je da se maksimalno iskoristi kut omotavanja remena na bubnju. Kada se koristi metoda jednakog kuta umotavanja, obodna sila svake pogonske jedinice može biti različita. Metoda jednakog kuta umotavanja također ima dvije metode rasporeda: raspored na fiksnoj udaljenosti i raspored jednakih napetosti.