Analiza lakih kvara valjkastog transportera

Valjkasti transporteri vrlo su pogodni za transport svih vrsta kutija, vreća, paleta itd., Jednostavne strukture izgleda, visoke pouzdanosti i prikladne upotrebe i održavanja. Pri transportu materijala vrlo je pogodan za transport robe na donjoj ravni. Uglavnom se sastoji od pogonskog valjka, okvira, nosača i pogonskog dijela. Ima veliki transportni kapacitet, brzu brzinu i lagan rad, koji može ostvariti više vrsta. Karakteristike kolinearnog transportiranja šanta.

Zbog dojma da na valjkasti transporter utječu faktori kao što su loše radno okruženje i veliko transportno opterećenje, često će se tijekom rada pojaviti neke greške, uglavnom uključujući odstupanje trake, lom valjka i prosipanje materijala. Među njima, kvar na osovini valjka je valjkasti transporter Najčešća skrivena nevolja u radu stroja. Ako operater ne poduzme potrebne mjere liječenja na vrijeme, ne samo da će unijeti određene sigurnosne rizike u svakodnevni rad lučkog terminala, već i slomljena osovina bubnja može izazvati opaku nesreću i prouzročiti značajne ekonomske gubitke. Stoga je kako efikasno riješiti kvar na vratilu bubnja jedan od teških problema koje lučki operateri moraju riješiti.

1. Struktura bubnja

Mnogi crteži dizajna bubnja za vožnju unazad usvajaju zavarenu konstrukciju, to jest, spojna ploča je integralni liveni čelik ZG25 ～ 35, koža bubnja valja se čeličnom pločom Q345, a osovina je 40Cr.

2. Analiza sile bubnja

Sila pogonskog valjka je: pritisak f0 koji nastaje zatezanjem trakaste trake, sila trenja Ff i glavni moment snage Mp. Sila okretajućeg valjka je: zategnutost remena f0 i sila trenja Ff. U usporedbi s dva valjka, pogonski valjak ima jedan aktivniji obrtni moment od valjka za vožnju unazad. Međutim, zbog različitih oblika zatezanja valjka za vožnju unazad, napetost remena koju on nosi ponekad je veća. Praksa je dokazala da je vjerovatnoća loma valjka za preusmjeravanje veća od vjerojatnosti loma.

Praksa je pokazala da, iako je maksimalno radno naprezanje valjka koji već dugo radi pod naizmjeničnim naprezanjem mnogo niži od krajnjeg naprezanja materijala pod statičkim opterećenjem, iznenada će puknuti i bit će krhko bez očigledna plastična deformacija. Prijelom, odnosno neuspjeh umora. Proces oštećenja zamora nije pri maksimalnom naprezanju valjka, već zbog nedostatka materijala. Prijelom osovine dolazi do nagle promjene i koncentracije naprezanja u blizini noseće platforme, a koža cijevi nalazi se na zavarenom spoju. U procesu zavarivanja, zbog visoke temperature, na zavarenim spojevima nastaju male rupe koje čine urođene točke koncentracije naprezanja. Nakon ponovljenih promjena naprezanja, prvo se stvaraju mikropukotine, koje su elementi zamora. Ova vrsta pukotine postupno se širi s povećanjem broja ciklusa naprezanja, a materijali na oba kraja pukotine vremenski se razdvajaju i međusobno bruse da bi se dobio glatki dio presjeka. Kako se pukotine šire, efektivna površina zavarenog spoja nastavlja se smanjivati, tako da se iznenada puca, što izaziva ozbiljne posljedice.